虽然早就认识到产业和资本的融合是大势所趋，但顺丰直到公司正式成立20年之时，才打开A轮融资，至为2013年这个时间点的尤其。与之互为呼应的是，这一年，马云、柳传志、张**也争相**对物流企业的投资，让看热闹的圈外人都深感：物流行业知道要火了!大佬重新加入物流业竞逐在企业界，柳传志被称作企业家里的政治家，张**是企业家里的哲学家。

政治家和哲学家的出征，让这一场瓜分中国物流市场的战争，甚有看头。8月18日，柳传志投资的增益火速宣告全网启动，意味著正式成立于1993年的全日合租车转入全新的误解时代：今年5月，联想控股成员增益供应链宣告与全日合租车签下合作，按照协议，全日合租车改名增益火速以后，将与联想控股增益供应链合力打造出一个全新标准化的全国性租车网络。

据报，投资25亿元的误解增益供应链华南总部基地项目将于年内动工，后用11个月左右已完成冷链项目基地建设。自此，中国**早于一批民营租车企业之一的全日合，自由选择与中国**早于的民营跨国企业集团联姻。

而与全日合同期正式成立的另一家民营租车企业――占到国内租车市场两成以上份额的顺丰速运，则回头了另一条路：日前，顺丰速运取得中信资本、元禾有限公司及招商局集团构成的财团的联合投资，由此傍上实力强劲的国资背景的资本。消息一出，这种民营+国资的合作，让业内外开始木村：什么才是物流业运营之王道?有人甚至评论，顺丰此举让此前马云牵头诸多民营企业合纵连横的 菜鸟网络也稍逊风**。国有资本对物流行业的竞逐似将愈演愈烈。8月20日，由中国国家开发银行旗下国开金融有限责任公司和法国信托储蓄银行作为公平出资人于2012年9月发动正式成立的中法基金，宣告与凯辉投资基金股权投资基金共同完成对上海郑明现代物流有限公司的投资，投资总额为1.2亿元人民币。

郑明现代物流有限公司正式成立于1994年，是国内第三方冷链物流企业，目前享有1000多辆运输车辆，并在全国各地另设仓储中心。记者注意到，资本在这轮竞逐中，看中的都是成立时间长达20年的物流企业。似乎，资源的争夺战和重配，是资本和意欲做到大的早期物流企业合作的众多契机。

虽然新兴资本的缠斗抢足了眼球，但传统制造业的物流大业也在悄悄发展壮大：哲学家张**早已布好了末端到末端大件物流的仓储网络。张**指出，互联网时代将被迫海尔变革，甚至不择手段政治宣传原本的海尔模式。虽然其在港上市的海尔电器旗下主要资产日日顺物流2012年收入早已多达500亿元，但按照坊间流传的版本，海尔还将在未来几年对日日顺物流投资60亿元，耕耘家电商家的线下物流和服务体系。

据报，海尔日日顺物流的网点，在全国已必要伸延到乡镇一级。在这里，或许决不托企业界的另一位热门人物――被称作企业家里的军事家的任正非。2012年6月，华为终端公司的电商部悄悄正式成立。当电信市场遇上天花板之际，不仅华为在想要如何突破、转型，连全球的运营商也在思维这一问题。

业内人士回应，小米的互联网营销模式，对传统手机企业带给的震动极大。不过，军事家或许还在找寻**战机。据华为内部人士称之为，电商当前在公司的战略规划中还只是销售渠道而已，核心业务和方向还没变化的迹象，最少五年以内都会沦为主业。

不过，一个趋势早已很显著：物流，正在沦为资本和大佬们争夺战的一块肥肉。国资背景成最重要筹码物流是电商**竞争力的元素，即使喜为电商中的**，亚马逊也被迫为物流挠头。

根据彭博社的数据，过去三年内，亚马逊仓储开支年增长率多达40%，低于2009年的24%。目前，仓储费用已沦为亚马逊的**运营开支，造成其利润率大跌。过去12个月内，亚马逊的运营利润率仅有为0.95%。

去年，亚马逊净亏损超过3900万美元。随着仓库用材、工作人员等的价格渐渐快速增长，亚马逊的利润压力也渐渐激化。

因此，自从马云5月28日宣告用3000亿打造出中国智能物流骨干网，业内外就对菜鸟物流平台颇多猜测。尽管马云挤满了一些资源，而且堪称3000亿元的大投资，但在中国供应链联盟理事、汉森世纪供应链副总经理黄刚显然，堪称中国智能物流骨干网的菜鸟网络，只不过短板正是骨干力量的缺陷。

黄刚指出，从中国物流的骨干构成来看，空运的骨干运力还包括各大航空公司货运航班+顺丰(**的民企)、EMS在内的租车航班;铁路骨干，为国有化的中国铁路总公司的铁路运力，不含普通铁路货运、班列以及正在推展的高铁运力;公路骨干物流运力是由社会个体资源构成，物流界有一个数据表明，中国公路运输前10强劲企业的物流运力特一起，占到将近所有干线运力的1%，公路干线物流运力的杂乱可见一斑;而海运、水运，电商基本上用不上。**惜，黄刚的结论是：综合上面四项干线资源，空运、铁路骨干，菜鸟基本没统合的有可能;公路骨干，菜鸟还不有可能统合德邦、佳吉、华宇、新邦、福能、卡行天下、中铁等企业，更加不有可能去统合牢固的社会运力资源来为我所用、为我所触。也许由此可以显现出，顺丰对国资背景的喜好甚有所指。

供应链上市公司怡亚通一高层回应，民营资本和管理要是能搭乘上(国企)这趟车，要比自己辟网络成本低得多，比自己操作者享有的资源更加多，邮政、中移动现成的网络和渠道远比自己在各个城市辟平台更加便利更加昂贵，可以经常出现双赢的合作局面。他指出，虽然早已错失了**时期的合作机会，但依然还不存在机会。民营物流企业对国有资源的渴求一览无遗。于是，人们看见了马云和中储董事长韩铁林的私人会谈。

这其中，除了作为国内仓储物流地王，网络型土地仓储资源是其**价值外，中国物资储运总公司的国字号背景，毫无疑问也是中储股份的筹码。政策扶植大大发力在纷纷扰扰的电商大战和物流投资热背后，是经济转型的推展。近日，《国务院关于增进信息消费扩大内需的若干意见》公布实行，明确提出了拓宽电子商务发展空间的工作部署。

《意见》拒绝完备智能物流基础设施，反对农村、社区、学校的物流租车仓储点建设，并部署了3项明确实施措施，还包括：建设智能物流信息平台，建构全国性的智能物流和仓储体系，构建物流租车的智能调配。另外，国家将完备租车行业营业税改为增值税政策，减少电子商务物流企业的运营成本。

这些措施将沦为物流企业发展的众多发动机。从今年半年报来看，A股物流类上市公司的业绩都更为沉闷。有业内专家预测，一旦构建电子商务物流智能化，可以为我国的物流节约1000亿元的成本，布局全国领域的大型物流企业将首先受到惠及。

另一方面，物流信息平台的建设和智能化将必须物联网、大数据、云计算技术为其获取强有力的技术承托，也将造就这些涉及领域企业发展。十年后、五十年后，闻英雄!。

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